Transformar o motorista de caminhão em gestor do transporte. Essa é a principal filosofia que está por trás da apresentação mundial que a Daimler realiza – entre 25 de setembro e 02 de outubro – no Salão Internacional de Veículos Comerciais IAA, de Hanover, na Alemanha.
Batizado de "Mercedes-Benz Future Truck 2025", a empresa quer mostrar os avanços da conectividade – caminhando para a automação completa do veículo, inclusive sua dirigibilidade.
Não se trata de um novo veículo, mas sim, de um sistema de transporte do futuro, desenvolvido a partir da iniciativa “Shaping Future Transportation” ("Moldando o Transporte do Futuro") da Daimler Trucks, destaca informe da empresa divulgado nesta segunda-feira, 14.
Para a Daimler, a condução autônoma já deixou de ser ficção científica e para comprovar isso irá apresentar ao mercado um protótipo que já superou a fase de desenvolvimento, um Mercedes-Benz Actros 1845 com "Highway Pilot" (piloto rodoviário) e transmissão automatizada Mercedes PowerShift 3 de 12 marchas.
Para garantir a condução autônoma, o veículo conta com sensor de radar na dianteira inferior, equipamento que “explora a região de curta e de longa distância adiante do caminhão”. O radar de curto alcance atinge 70 metros e possui ângulo de abertura de 130 graus e o de longo alcance chega a 250 metros, monitorando a estrada em um ângulo de abertura de 18 graus.
Segundo a Daimler, uma câmera estereoscópica situada sobre o painel de instrumentos, atrás do parabrisa, também varre a área situada à frente do veículo. Esse equipamento tem alcance de 100 metros e cobre uma área de 45 graus na horizontal e 27 graus na vertical.
“A câmera estereoscópica consegue identificar uma ou duas pistas da estrada, além de pedestres, obstáculos estáticos ou em movimento, outros objetos dentro da área monitorada e as características da via. Ela reconhece tudo o que se distingue do fundo, para que possa calcular com precisão o espaço livre disponível. O equipamento registra também as informações dos sinais de trânsito”, diz o informe.
Para monitorar as áreas da estrada à esquerda e à direita do caminhão são utilizados sensores de radar instalados nas laterais. Eles são montados em ambos os lados à frente do eixo traseiro da unidade de tração. Seu alcance é de 60 metros e os sensores cobrem um raio de 170 graus.
Sensores
Graças à fusão dos dados obtidos pelo sensor de radar dianteiro, pelos sensores de radar laterais e pela câmera dianteira, com a ajuda de um computador central com processador de múltiplos núcleos de alta potência, é possível "ver" por completo a área adiante e dos lados do caminhão.
Os sensores e a câmera estão ativos em todas as marchas de velocidade, tanto com o veículo parado como à velocidade máxima autorizada pela lei para os caminhões, 80 km/h. A nova técnica intervém na direção e mantém o caminhão no centro de sua pista, automaticamente e com toda a segurança.
Além disso, o sistema dispõe dos dados do mapa digital viário em três dimensões já usado pelo sistema de assistência à condução "Predictive Powertrain Control – PPC" (controle preditivo do trem de força). Desse modo, o caminhão detecta perfeitamente, a todo o momento, o traçado da estrada e a topografia da rota. Para a determinação da própria posição do caminhão são utilizados o mapa viário digital e as informações da fusão multissensorial.
Veículo autônomo
Quando o motorista ativa o sistema "Highway Pilot", pode girar seu assento 45 graus no sentido horário, para uma posição de trabalho ou de descanso. O posto de condução do futuro contará com um console central com design totalmente diferente, similar a uma estação de trabalho de um escritório.
O motorista tem a sua disposição um tablet removível com tela sensível ao toque para poder executar outras atividades e para a comunicação com seu entorno. O novo interior da cabina também aumenta muito sua liberdade de movimentos.
